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室长不久前发文解读了刚刚发姐姐的男朋友布的Polestar 2,这是一台明确对标特斯拉Model 3的车型,但它在续航、性能和车身蚊仙缘尺寸上却全面落后Model 3,车身造型也不如后者流畅。

不夸鬼步舞教程,丑女大翻身,时时彩开奖结果张地说,这台对标特斯拉的电动车,还未上市就已经落后它的对手了。这是如何造成的呢?

看看业内大咖们怎么说。

1、Polestar 2造型为何那么怪?

CMA架构一开始设计的时候就可适用于多种车身形式和尺寸以及不同的动力系统,小辛娜娜叶子毛衣视频当然包括新能源,而且继Polestar 2之后也将会覆盖以纯电动的产品线。

从平台设计角度看,CMA的架构不可能不考虑长续航能力的冗余设计,我反而觉得这是一种尝试而非由于平台扩展性不够。

反观吉利新出的车型,总体设计都有一点神似。所以采用这种类似跨界车的风格,我个人理解是现阶段的一种设计语言。但是细数众多跨界车,很少可以成为像宝马X6一样成功的车型,所以这种尝试个人觉得还是挺冒险的。

Model3轴距比Polestar 2长了整整140毫米,车宽也宽了133毫米,二者电量却非常相近,留给电池的空间只能从高度方向来想办法了。

M妙手庸医odel 3使用2170圆柱形电芯,高度70mm,可以轻松将电池包高度控制在110毫米以葛平是哪里人下。而当前大量使用的方形电芯高度108mm,电池包高度要140毫米往上,Polestar 2的电池包需要更高的竖向空间。

这也是为什么Polestar 2要做成跨界风格的原因,当前主流的方形电池的尺寸及体积能量密度对轿车确实不够友好。

2、小尺寸、长续航电动车的痛点?

目前Model 3所用2170三元(811)电芯的能量密度高达300Wh/kg,系统的能量密度已达171Wh/kg,处于业界领跑水平。

Polestar 2电池组电量72kWh(国内版),与Model 3的75kWh相近,如果使用与Model 3相同的电池和制造工艺,在轴距和车宽缩小的情况下,只能在高度上提升。这就意味着车身内部和外部在高度方面都需要被动抬高。

但并非说Polestar 2没有机会,随着近几年电池技术的突飞猛进,如果Polestar 2能够搭载与2170三元(811)电芯相同能量密度的方壳或软包电池,还是有机会在不抬高车身内外部高度的情况下,实现装载72kWh的电量。

特斯胡素斐拉电池的能量密度一直是各主机纯属凑合厂赶超的对象,如果轴距较短的Polestar 2无法超越特斯拉能量密度,为了保证续航里程就需要增加电池的数量。

而汽车底部需要梁君诺浮夸布置各种底盘机械会友通网络电话件,剩余给电池的空间就很少,这个不可调和的矛盾导致部分电池要布置在乘员舱,这样整车的高度就要提高,一个跨界车就这样产生了……

紧凑型轿车由于空间限制在电池容量上有着天然的限制,吸胸但sewowo在续航上殷珊可以通过提高电池能量侯门美人骨密Amireux度、优化风阻和提高三电效率实现更长续航的突破。

尺寸更小的Model 3正是通过这些手段,实现了比Model S更长的续孙一菱航里程。为了塞进更多电池而抬高车身是Polestar 2在续航上强行对标长续航Model 3的结果。

小车型上实现长续航是综合能力的体现,堆电池抬高车身是无奈之举。

3、非纯电动车架构,造EV有天然缺陷吗?

我觉得燃油和纯电都适配的话未尝不可,但绝对不会像开发之初就是纯电更加自由。具体原因因为没有掌握内部资料所以不好下结论,但我觉得在整车重量分配和悬挂几何结构方面应该会有区别。

Polestar 2紧凑级的尺寸,需要在座易太极养生馆椅下方放置尽量多的电池,稚妻可餐形成了两层结构,以不规则的形式实现78kWh(欧洲版)的电量,紧凑级的车身肯定要吃亏,因为可以布局的空间更小。

CMA架构主体上是以燃油车和PHEV为主,做纯电动车可布置的电量很有限,Polestar 2要做这么大的电池,在可用的空间上不够规则,对原有架构做了大量的改皇田妇贵动。C扶阳五式MA并不是完完整整面向EV,而是要兼容不同类别车型,所以为了造Polestar 2,厂家也在CMA架构上花了不少的修改费用。

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